Viedeň, júl 2000. Airbus A310 spoločnosti Hapag-Lloyd, let 3378 z Kréty do Hannoveru, skončil po vyčerpaní paliva núdzovým pristátím do poľa pred dráhou 34 viedenského letiska.
Na palube bolo 151 ľudí – všetci prežili.
Po vzlete z letiska Chania sa pravý hlavný podvozok nedokázal zasunúť.
Kapitán sa rozhodol pokračovať v lete, hoci kontrolky varovali, že niečo nie je v poriadku. Lietadlo tak letelo s vysunutým podvozkom, čo spôsobilo obrovskú spotrebu paliva.
Palubný počítač FMS však tieto podmienky nezohľadňoval a ukazoval nepravdivý dolet.
Mladý kopilot Thorsten R. navrhol riešenie podľa príručky, no kapitán Wolfgang A. jeho pripomienky odmietol.
Zlyhalo CRM – Crew Resource Management, teda schopnosť komunikovať a spolupracovať v kokpite.
Ako let pokračoval, posádka míňala palivo rýchlejšie, než predpokladala.
Namiesto pristátia v Záhrebe, ktorý bol najbližšie, pokračovala smerom na Viedeň.
Až pri zostatku približne 800 kg paliva kapitán vyhlásil stav núdze a krátko nato aj Mayday.
Počas priblíženia zhasli oba motory. Airbus A310 bez ťahu kĺzal nad rakúskou krajinou a núdzovo pristál do poľa pred dráhou viedenského letiska.
Stroj sa zničil, no všetkých 151 ľudí na palube prežilo.
V epizóde Palo a pilot Tomáš detailne rozoberajú, čo sa vtedy dialo:
• prečo posádka neurobila správne rozhodnutie,
• ako funguje systém ECAM a výpočty paliva vo FMS,
• ako zlyhala komunikácia a prečo je CRM kľúčové,
• a čo táto nehoda zmenila v leteckom výcviku.
Táto udalosť, ktorá sa stala len pár kilometrov od Bratislavy, je pripomienkou, že aj skúsený kapitán sa môže mýliť – a že spolupráca v kokpite môže zachrániť životy.
